ZYLINDER-LECKPRÜFGERÄT

Artikel-Nr.: MP73055
 

1. Kernaufgabe: Zylinderdichtheit quantitativ erkennen und interne Komponentenfehler lokalisieren

Das Kernprinzip des Testers besteht darin, dass nach dem Entfernen der Zündkerze Druckluft mit Nenndruck (normalerweise 80–100 PSI) über eine spezielle Verbindung in den Zylinder geladen wird und die Dichtheit des Zylinders anhand der Luftdruck-Leckrate beurteilt wird. Es wird hauptsächlich zum Testen verwendet:

 

Verschleiß oder Bruch der Kolbenringe: Die Dichtung zwischen Kolbenring und Zylinderwand versagt, wodurch Druckluft austritt.

Kratzer oder Abnutzung an der Zylinderwand: Ungewöhnlicher Verschleiß an der Zylinderwand beschädigt die Dichtfläche und führt zu einem Abfall des Luftdrucks.

 

Schlechte Ventildichtungen: Die Einlass-/Auslassventile sind nicht dicht an den Ventilsitzringen abgedichtet, was dazu führt, dass Luft in den Ansaugkrümmer oder das Auspuffrohr gelangt.

Beschädigung der Zylinderdichtung: Nach dem Ausfall der Zylinderdichtung gelangt Druckluft in den Wasserkanal, den Ölkanal oder den angrenzenden Zylinder.

 

 

 

2. Spezifische Nutzungsszenarien

(1) Motorleistungsabfall/Diagnose ungewöhnlicher Geräusche

Lokalisierung der Grundursache für unzureichenden Flaschendruck

Bei sinkender Motorleistung und schwacher Beschleunigung kann mit der konventionellen Zylinderdruckprüfung lediglich der Druckwert ermittelt werden, während mit der Dichtheitsprüfung zusätzlich der Leckort ermittelt werden kann:

 

Leakage rate>20 % und es ist ein Leckgeräusch im Ansaugkrümmer zu hören: ein Hinweis auf eine schlechte Abdichtung des Einlassventils;

Leakage rate>30 % und Undichtigkeiten im Auspuffrohr: Dies weist darauf hin, dass die Dichtung des Auslassventils defekt ist;

Leakage rate>40 % und Luftblasen treten aus der Öleinfüllöffnung aus: Dies weist darauf hin, dass der Kolbenring abgenutzt oder die Zylinderwand zerkratzt ist;

Aus dem Kühlmittelausgleichsbehälter treten Blasen aus: Anzeichen dafür, dass der Zylinderbelag in den Wasserkanal eingedrungen ist.

 

Auf ungewöhnliche Geräusche und ungewöhnlichen Verschleiß prüfen

Wenn der Motor gegen den Zylinder klopft oder Öl verbrennt, wird dies durch den Dichtheitstest beurteilt:

Leakage caused by piston ring wear will be accompanied by "pulling cylinder" marks on the cylinder wall, and the leakage rate is usually>50%;

Eine schlechte Ventilabdichtung kann durch festsitzende Kohlenstoffablagerungen oder verschlissene Ventilsitzringe verursacht werden und die Leckrate beträgt meist 20–30 %.

 

(2) Leistungsüberprüfung vor und nach der Wartung

Fehlerbewertung vor-Überholung

Vor der Motorüberholung wird mithilfe einer Dichtheitsprüfung der Schadensgrad jedes Zylinders quantifiziert, um festzustellen, ob ein Aufbohren des Zylinders, ein Ersetzen des Kolbenrings oder ein Schleifen des Ventils erforderlich ist (wenn ein Zylinder eine Leckrate von 60 % aufweist, ist eine Schlüsselwartung erforderlich).

 

Überprüfung der Dichtung nach der Reparatur

Führen Sie nach dem Austausch von Kolbenringen, Ventilen oder Zylinderdichtungen erneut einen Test durch und stellen Sie sicher, dass die Leckrate weniger als 10 % (normaler Kaltzustand) betragen sollte, um die Wartungsqualität sicherzustellen. Beispielsweise sinkt die Leckrate nach dem Schleifen des Ventils von 30 % auf 5 %, was darauf hindeutet, dass die Dichtung erfolgreich repariert wurde.

 

(3) Multi--Szenario-Anwendungsszenarien

Used car engine detection: judge whether the engine is "internal injury" through leakage test, avoid buying vehicles that burn oil or power attenuation (such as a cylinder leakage rate>30 %, zeitnahe Überholung).

 

Rennmotor-Tuning: Hochleistungsmotor erfordert Leckagerate<5%, through testing to optimize piston ring tension, valve grinding accuracy, improve compression ratio and power output.

 

Wartung von Maschinenmotoren: Wenn der Motor von Baggern, Ladern und anderen Geräten eine ungewöhnliche Leckagerate aufweist, kann der Fehler schnell lokalisiert und die Ausfallzeit verkürzt werden (z. B. Zylinderdichtungsschaden, Leckagetest kann das Problem innerhalb von 10 Minuten lokalisieren).

 

(4) Betriebsvorteile und Designdetails des Testers

Visuelle Leckratenablesung: Das Manometer zeigt direkt das Luftdruckdämpfungsverhältnis im Zylinder an, und einige digitale Tester können den Leckprozentsatz in Echtzeit anzeigen (z. B. „Leckrate 25 %“).

 

Mehrfachspezifikations-Gelenkanpassung: Ausgestattet mit Zündkerzen-Gewindeverbindungen unterschiedlicher Größe (z. B. 14 mm, 18 mm) zur Anpassung an Benzinmotoren, Dieselmotoren und Motoren mit unterschiedlichem Hubraum.

 

Unterstützte Auskultationspositionierung: Bestimmen Sie während der Dichtheitsprüfung genau die undichte Komponente, indem Sie mit dem Stethoskop oder den Ohren auf den Ort des Leckgeräuschs hören (z. B. Ansaugkrümmer, Auspuffrohr, Ölanschluss, Kühlmittelbehälter).

 

 

 

3. Erweiterter Wert: vorbeugende Wartung und Lebensdauerbewertung

Regelmäßige Dichtheitsprüfung: Führen Sie alle 50.000 Kilometer eine Dichtheitsprüfung bei Motoren mit hoher Laufleistung (z. B. mehr als 200.000 Kilometer) durch, um den fortschreitenden Verschleiß von Kolbenringen und Ventilen im Voraus zu erkennen (z. B. steigt die Leckrate jedes Jahr um 5 %, was eine Wartung erforderlich macht).

 

Analyse des Kraftstoffverbrauchs: Eine Verringerung der Dichtheit des Zylinders führt zu einer Verringerung der Kraftstoffeffizienz (jede Erhöhung der Leckagerate um 10 % kann den Kraftstoffverbrauch um 5 % erhöhen), und die Wirtschaftlichkeit kann durch Testoptimierung wiederhergestellt werden.

 

 

 

4. Vorsichtsmaßnahmen und Prüfstandards

Testbedingungen: Der Motor muss sich in einem Wärmemotorzustand befinden (Wassertemperatur über 80 Grad), um zu vermeiden, dass die Viskosität des Öls im kalten Zylinderzustand die Dichtungsergebnisse beeinträchtigt.

Referenz zur normalen Leckrate:

Benzinmotor: Kalter Motorzustand Kleiner oder gleich 20 %, warmer Motorzustand Kleiner oder gleich 10 %;

Dieselmotor: Kalter Motorzustand Kleiner oder gleich 15 %, warmer Motorzustand Kleiner oder gleich 8 %;

Hochleistungs-Engine: Weniger als oder gleich 5 %.

 

 

 

 

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