Zylinder-Lecksucher, Motorzylinder-Seitenleck-Werkzeug, Lecksucher, Manometer, Kfz-Tester

Artikel-Nr.: MP73055

 

1. Wesen und Funktionsprinzip des Instruments

Der Zylinderleckdetektor ist ein professionelles Werkzeug zur Prüfung der Dichtheit von Motorzylindern. Durch das Einfüllen von Druckluft in die Zylinder, die Überwachung des Druckabfalls und der Leckstellen sowie die Beurteilung der Dichtleistung von Zylindern, Kolbenringen, Ventilen und anderen Komponenten. Seine Grundprinzipien sind:

 

Druckeingabe: Hochdruckluft über einen Luftkompressor oder eine Luftquelle in den Zylinder einspritzen (normalerweise 0,6–1,0 MPa, um den Kompressionsdruck des Zylinders zu simulieren);

 

Leckageüberwachung: Druckänderungen werden in Echtzeit über ein Manometer angezeigt. Fällt der Druck schnell ab (über den Normwert hinaus), liegt ein Leck vor;

 

Ort des Lecks: Bestimmen Sie den Ort des Lecks mithilfe eines Stethoskops oder durch Beobachten des Leckorts (z. B. Blasenbildung im Wassertank oder Entlüftung aus dem Auspuffrohr).

 

2. Kernrolle und Anwendungsszenarien

1. Motorfehlerdiagnose: Genaue Erkennung der Dichtheit

Auf abnormalen Zylinderkompressionsdruck prüfen:

 

Wenn der Motor unter Leistungsabfall, Startschwierigkeiten oder niedrigen Zylinderdrucktestergebnissen leidet, verwenden Sie einen Lecksucher, um die Ursache des Lecks genauer zu lokalisieren (z. B. verschlissene Kolbenringe, zerkratzte Zylinderwände und lose Ventildichtungen).

 

Fall: Die Zylinderdruckprüfung eines bestimmten Fahrzeugs ergab, dass der Druck von Zylinder 1 20 % unter dem Normwert lag. Der Leckdetektor stellte fest, dass der Druck des Zylinders innerhalb von 30 Sekunden von 0,8 MPa auf 0,5 MPa abfiel und an der Öffnung des Wassertanks Blasen auftraten. Es wurde festgestellt, dass die Zylinderdichtung beschädigt war und der Kühlmittelkanal undicht war.

 

Bewertung der Kolbenring- und Zylinderwandabdichtung:

Überprüfen Sie den Verschleißgrad der Kolbenringe (z. B. wenn der Motor Öl verbrennt, zeigt der Leckdetektor an, dass der Zylinderdruckabfall 15 % übersteigt und die Kurbelgehäuseentlüftung erheblich undicht ist).

 

2. Prüfung der Ventil- und Ventilsitzdichtungsleistung

Qualitätsprüfung nach dem Ventilschleifen:

Verwenden Sie nach der Reparatur des Ventils oder Ventilsitzes einen Lecksucher, um die Dichtungsleistung zu testen (der Standard ist ein Druckabfall von weniger als oder gleich 5 % innerhalb von 30 Sekunden), um eine Verringerung der Motorleistung oder ungewöhnliche Geräusche aufgrund schlechter Dichtung zu vermeiden.

 

Beurteilung der Leckage der Ventilöldichtung:

Wenn während der Dichtheitsprüfung ein deutliches Leckgeräusch im Ansaugkrümmer oder Abgasrohr zu hören ist, kann dies an einer Alterung der Ventilöldichtung oder einem Verschleiß des Ventilschafts liegen, wodurch Luft aus dem Ventilspiel austritt.

 

3. Prüfen Sie die Dichtheit der Zylinderdichtung und des Zylinderblocks

Positionierung des Zylinderdichtungsschadens:

Wenn bei der Dichtheitsprüfung im Kühlmittelausgleichsbehälter Blasen entstehen oder das Motoröl emulgiert, bedeutet dies, dass die Zylinderdichtung beschädigt ist und der Zylinder mit dem Wasserkanal/Ölkanal verbunden ist; Wenn aus dem Auspuffrohr eine große Menge weißen Rauchs austritt, kann es sein, dass die Zylinderdichtung in den Brennraum gelangt.

 

Risserkennung im Zylinderblock:

Wenn nach dem Laden des Zylinders Blasen an der Außenseite des Zylinderblocks (z. B. an der Verbindung zwischen Zylinderlaufbuchse und Zylinderblock) austreten, kann darauf geschlossen werden, dass sich im Zylinderblock ein Riss oder ein Sandloch befindet.

 

4. Bewertung der Motorleistung vor und nach der Überholung

Fehlerort vor der Überholung:

Ermitteln Sie vor der Motorüberholung mit einem Lecksuchgerät, welche Teile (z. B. Kolbenringe, Ventile, Zylinderdichtungen) ausgetauscht werden müssen, um eine blinde Demontage zu vermeiden.

 

Qualitätsnachweis nach Überholung:

Prüfen Sie nach der Überholung und Montage mit einem Lecksuchgerät die Dichtheit jedes Zylinders (eine Druckdämpfung kleiner oder gleich 3 % ist gut), um sicherzustellen, dass die Wartungsqualität dem Standard entspricht (z. B. erfordern Rennmotoren eine höhere Dichtheit und die Dämpfung muss kleiner oder gleich 1 % sein).

 

5. Motorwartung für Nutzfahrzeuge und Baumaschinen

Prüfung schwerer Dieselmotoren:

Inspizieren Sie Mehrzylindermotoren (z. B. 6-Zylinder, 12-Zylinder) von Lastkraftwagen, Baggern und anderen Geräten, lokalisieren Sie schnell undichte Zylinder und reduzieren Sie Ausfallzeiten (z. B. bei der Fehlerbehebung von Hafenkranmotoren).

 

Wartung von Schiffsmotoren:

Bei der Wartung von Schiffsdieselmotoren können Lecksucher dabei helfen, die Dichtheit von Zylinderlaufbuchsen und Kolbenbaugruppen zu prüfen, um unzureichende Leistung oder übermäßige Emissionen aufgrund von Lecks zu vermeiden.

 

 

3. Nutzungsprozess und Vorsichtsmaßnahmen

Prüfungsvorbereitung:

Erwärmen Sie den Motor auf normale Temperatur (80–90 Grad), entfernen Sie die Zündkerze/Einspritzdüse und drehen Sie den Kolben in den oberen Totpunkt der Kompression (stellen Sie sicher, dass das Ventil geschlossen ist);

Schließen Sie den Luftschlauch des Leckdetektors an den Zylinder an und stellen Sie sicher, dass die Schnittstelle abgedichtet ist (z. B. mit einem konischen Gummistopfen oder einer Gewindeschnittstelle).

 

Arbeitsschritte:

Füllen Sie den Zylinder mit Druckluft von 0,8 MPa und schließen Sie das Luftquellenventil.

Beobachten Sie das Manometer 30 Sekunden lang, notieren Sie den Druckabfallwert und überwachen Sie mit einem Stethoskop die Quelle des Leckgeräuschs (z. B. Wassertank, Auspuffrohr, Öleinfüllstutzen).

 

Sicherheit und Wartung:

Halten Sie sich während des Tests von rotierenden Teilen (z. B. Lüftern) fern und der Druck der Luftquelle darf 1,0 MPa nicht überschreiten, um eine Beschädigung der Zylinderteile zu vermeiden.

Reinigen Sie die Luftröhre nach dem Gebrauch von Ölflecken und kalibrieren Sie das Manometer regelmäßig (einmal im Jahr), um genaue Daten zu gewährleisten.

 

 

 

 

 

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